Своим уставом наш клуб провозглашает интерес к лоурайдингу в его традиционном виде, а именно к классическим представителям американского автопрома до 96го года выпуска включительно. Мы специально выделяем именно эту часть лоурайдинга, тк сейчас есть очень много смежных, родственных или просто эволюционирующих стилей. Поскольку лоу-культуре уже больше 70 лет - она получила много стилей, которые сильно ушли от прямой линии изначальной эволюции. Пару недель назад я объяснял, что по сути лоурайдером является любая низкая машина, которая имеет более-менее приличный вид. Но так получилось, что каждый стиль получил свое название, а лоурайдерами называют только то, что ими изначально было. И именно эти автомобили и стили подпадают в сферу интересов нашего клуба. Этой статьей мы бы хотели обозначить и рассказать именно о них. О том, что понимают под классическим лоурайдингом.


Бомбы.
Первородные лоурайдеры, машины, с которых можно начать отсчет лоурайдинга. Машины 30х-50х годов, реже 60х. Название отражает их округлые, массивные формы, которыми славились машины той эпохи. Классические бомбы имеют статичное занижение, обычно с рейком, родные колеса и покраска, и кучу аксессуаров. Козырьки, защиты бампера, багажники, кондиционеры, дополнительные зеркала, держатели для шляп, колпаки на колеса, перечислять можно долго. Действительно серьезные владельцы бомб собирают свои коллекции аксессуаров годами. С развитием лоурайдинга в 60х-70х на них стали ставить спицованные колеса, гидравлику, наносить пинстрайпинг, а иногда и вообще перекрашивать. Сейчас с ними делают все то же, что и с обычными лоурайдерами, но при этом традиционной остается только чистая бомба. Типичные представители - Шеви 39, шеви 46, шеви 52.

Шевроле 46 с защитой бампера, птф, антеннами, козырьком, спицованнными колесами, хром-молдингами по кругу, фараискателями:


Шевроле 39 с таким же набором аксессуаров:

Интерьер бомб:




Кастомы.
Если бомбы мы рассматриваем в любом виде, то кастомы - исключительно в традиционном контексте, а именно кастомы до 60х годов. Типичными представителями кастомов 60х являются творения Эда Рота, типа Орбитрона или Битник Бандита, которые тяготеют скорее к хот-родам. Поэтому нас интересуют самые классические кастомы. А именно машины 50х, часто с чоптопом, заделанными арками, шейвингом и первыми потугами к кастом-покраске - скаллопами, флеймами, пинстрайпингом. Перешитый салон, часто колпаки от моделей побогаче. Например колпаки с кадиллака на шевроле. Остальные детали тоже ставились с других моделей, бампера, фонари, в общем кто что мог придумать. Типичные представители - Мерк 49, Форд 51(в народе именуемый shoebox).

Двор мастерской Ларри Уотсона с образцами кастомов 50х годов:


Меркьюри Боба Хирохаты, возможно самый известный кастом:




Лоукастомы и круизеры.
Переходный стиль между лоурайдерами и кастомами. Основные отличия от кастомов - выбор колес, более проработанная и интересная покраска, основной упор на автомобили эпохи 60х. Появление колес крагар сс и суприм на автомобилях. Изобретение методов покраски флейками, и появление панелей, что даст очень сильный толчок развитию кастом-покраски. Появление гидроподвески и действительно серьезного занижения.

Бьюик Ривьера с увеличенной задней стойкой, шейвингом по кузову, но уже на спицованных дисках и вайтланами:


Шевроле Импала 59 с достаточно объемной работой по кузову, интерьеру и покраске. Стоит отметить маленький руль, который впоследствии стал одним из главных признаков лоурайдеров 70х:




Лоурайдеры.
Тут сразу стоит обозначить, что у классического лоурайдинга есть несколько эпох.
70е характеризуются более сложными панелями, рулями из цепи, тру-споками в качестве колес почти на всех лоурайдерах. Появляются муралы(аэрография), узоры становятся все сложнее, применяется все больше цветов, так же используются такие приемы как занавески и рыбья чешуя. Первое время распространен шейвинг и некоторые подобные переделки, но в конце концов сходит на нет. Из кастом-элементов характерных чисто для 70х - квадратные фары там, где они были круглыми и витые решетки радиатора. Гидравлика обычно двухконтурная, распространен скрэппинг. Появление плюшевых салонов, переделанных особо жестко в клубных шоукарах. Распространены такие аксессуары как телеантенны "заячьи ушки" и колорбары.

Бьюик Ривьера 71, в народе называемый boattail, за форму багажника, напоминающую лодку. Диски крагар, очень низкая посадка, покраска панелями:


Шевроле Импала 64. Квадратные фары прекрасно характеризуют машину, как типичного представителя 70х:




80е проявляются в сильном развитии хоппинга за счет увеличения мощи гидравлики, что выделяет его чуть ли не в отдельный стиль. Получают сильное распространение Дэйтоны. Появляется много машин, на которых установлена уже четырехконтурная гидравлика, и при этом они не подвергаются никаким переделкам, кроме замены колес. Шоукары же наоборот становятся все вычурнее, покраска все сложнее, позолоты все больше. Панели получив свое логическое развитие в переплетении становятся паттернами. Повсеместное использование флейков.

Каприс 76, который так же называют glasshouse за большие задние окна. Переходный вариант. Колеса и т-образная крыша(t-top) скорее относятся к 70м, но присутствует уже очень сложная покраска:




В 90х это все формирует в результате уличный лоурайдинг. После этого лоурайдинг не получает особого развития. Сейчас стандартный лоурайдер имеет четырехконтурную гидравлическую систему, дэйтоны, часто кастом-покраску, контура которой в последнее время обычно скрывают под кучей слоев кэнди. Много муралов. Переделанная акустика и багажник. В любую из этих эпох были лоурайдеры, на которых менялись только колеса с течением времени. Типичные представители Импала 1964, Ривьера 1971, Катласс 1984, Каприс 1976.

Бьюик Регал 1987. Покраска под один кэнди-цвет, диски с крашенными спицами, которые стали появляться с середины 90х, как опция от производителей:


Шевроле Импала 58. Простая, неоригинальная покраска, спицованные диски:


Шевроле Импала 63. Скорее всего сделана в конце 80х, но как и многие классические лоурайдеры пересела со спицованных колес тру-спок на дэйтон или зенит. Минимальные изменения по кузову и хрому, перешит салон, кастом-покраска:

презентация "100% Чикано"

27го ноября в галерее "Прачечная" при поддержке магазина виниловых пластинок "Dig" прошла презентация "100% Чикано". Мероприятие было посвящено презентации книги "Cholo Style", рассказывающей про латиноамериканскую культуру из бедных районов Лос-Анджелеса. 

Мероприятие включало в себя ознакомительную лекцию по чикано-культуре с самого зарождения и до нашего времени, а так же показ культового фильма "Bouleavrd Nights". Лекция и перевод фильма были организованы силами участников клуба "Нон Грата". 

Лекция включала в себя информацию и фотоматериалы, не лежащие в открытом доступе в интернете, а так же истории, рассказанные со слов некоторых представителей латиноамериканского сообщества. Так же стоит отметить, что показ фильма был эксклюзивным, так как русского перевода до этого момента не существовало. Субтитры к этому культовому фильму о быте латиноамериканской молодежи были подготовлены исключительно силами членов клуба. 

Опять японцы.

Всем спасибо, все свободны. Я не знаю, когда-то я думал, что американцы как родина лоурайдинга задает правила игры. Я думал лучшие лоу делают там. Сегодня там с каждым днем все больше человек признают, что японцы могут не только кататься на импортированных лоу-лоу, но и создавать свои шедевры. Они не только ставят планку выше в игре, которую придумали америкосы, но и меняют правила игры как им заблагорассудится, и при этом всем остается только восхищаться тем, как они вдохновенно в нее играют. Черт, никогда в жизни так сильно не жалел, что я не узкоглазый.

О духовном в лоурайдинге.

Недавно наткнулся в интернете на упоминание книги "Дзен и искусство ухода за мотоциклом". Саму книгу я читать не стал, но как понял из аннотации ни про религию, ни про мотоциклы там ничего нету, книга несколько о другом. О духовности в современном индустриальном обществе.

Теперь сразу хотелось бы отметить некоторые вещи. Духовность - не подразумевает религиозность. Не подразумевает православие, буддизм или верования народов Австралии. В данном контексте подразумевается уровень человеческих потребностей немного больших, нежели "пожрать/поспать". В немалой степени это эстетические потребности. Но откровенно говоря, я сначала правда подумал о мотоциклах. Я нашел один очень крутой разукрашенный чоппер, и рассматривая его я понял, что в некотором роде он удовлетворяет эти потребности. Да, безусловно, он был создан как средство передвижения, но он так же является в некотором роде и предметом прикладного искусства, на который приятно смотреть, он вызывает эмоции у людей, возможно вдохновляет.

В этом плане кастом-культура от начала до конца, и в частности лоурайдинг подходит под это понимание прикладного искусства. Раньше на Руси украшали дома и лубяные коробейки. Сейчас 21й век и у нас есть куча неукрашенных машин. Ну что ж, стремление к индивидуализации личных транспортных средств создало в Южной Калифорнии то, что мы сейчас знаем как лоурайдинг. Некогда мексикано-американский, а теперь и международный вид прикладного искусства. Сейчас мы хотим его привнести и в Россию.

Стоит сказать так же, что я не зря упомянул коробейки. Это то, что осталось от русской духовности. Предметы быта, которые определяли жизнь русского человека. Сейчас это предмет быта - машина, но кто-нибудь назовет ее прикладным искусством? Сейчас, когда кричат о утере духовности в нашей стране, да и вообще в западной цивилизации, именно сейчас пора осваивать плоды индустриального общества, ради того, чтобы они не просто коптили воздух, а радовали взгляд и оставались в сознании общества, как культурное достояние.

Чикано аля рус ?

Все постоянно хотят уловить кого либо на копировании чужого стиля итд, хочу пояснить немного нашу позицию относительно чикано и лоурайдинга.

Мы не копируем стиль чикано хотя бы по тому, что мы не мексиканцы как минимум, без сомнения мы знаем историю появления стиля и его изменение во времени, но от этого мы не становимся коричневыми, мы так сказать россияне.

Посему я не вижу ничего дурного в заимствовании или как говорил Ваня Фёдоров адаптации стиля, на наши реалии.

Мы просто проецируем наш лайфстаил через призму чикано на нашу российскую действительность.

Лоу-кастомы

Нам задают вопросы - что есть такое лоу-кастомы, и с чем это вообще едят? Вот бомбы знаем, кастомы знаем, лоурайдеры знаем. А что такое лоу-кастомы? У меня секретов нет, слушайте детишки.


Тут я представлю текстовый вариант того, что говорилось на лекциях от Ранфлас. Многие в курсе, или хотя бы слышали, что в принципе вся лоу-движуха началась с бомб. Аксессуары, гретые пружины, мешки с песком. Все это было, но стоит отметить, что не в массовом порядке, и бомбы были не такие низкие, как сейчас. Подразумевается, что именно бомбы стали основой низкого движения, но это не совсем так. Они стали частью чикано-культуры, и постепенно с изменением моды становились ниже и добавлялось больше элементов, типа пинстрайпинга, но в основании это все равно были стоковые машины с заводскими аксессуарами. Максимум на колпаках более крутой модели.


Что же до лоурайдеров, то там можно часто встретить переделку кузовов, в большинстве своем незаводские колеса, перешитые салоны, покраска. Почему так? Произошел резкий скачок от бомб к тем произведениям искусства, что светятся на обложках Лоурайдер Мэгэзин? Сомнительно.


Произошло вот что: в какой-то момент хот-роды перестали быть машинами для гонок, а стали машинами для круизинга. В чем был смысл? Если роддеры гоняли на драг-стрипах, и вкладывались в облегчение машины и агрегаты, то круизеров заботил прежде всего внешний вид. В 50х годах появляется понятие "кастом", которое потом на английском будет писаться как "kustom", дабы отделить от слова "custom", которое подразумевает любую переделанную машину. Только стоит отметить, что то, что раньше называлось "сustom" было одним из немногих типов переделок и тюнинга, и буква "k" была приделана после того как появилось много других видов тюнинга. Итак, этим понятием обозначаются машины, переделанные для владельцев. Сначала это были просто зашейвенные машины, с опущенной крышей, так как первое время они испытывали влияния роддеров. Машине придавался таким образом стремительный и более интересный, нежели стоковый, силуэт. Потом появились сумасшедшие кузовных, покрасочных и швейных дел мастера, и в 60х кастомы превратились в скульптуры на колесах, которые сейчас выставляются в американских музеях. Это был один из путей развития.


Другой же путь был направлен на сближение с уличной культурой, в том числе и латиноамериканцами. Многие из них к тому времени работали в мастерских, и все они оказывали влияние друг на друга. Одной из немаловажных деталей, было то, что серьезно занижаться начали все-таки строители кастомов. Я уже говорил о стремительном силуэте. Так вот, занижение делало его еще более стремительным и, конечно, этим нещадно пользовались. Это привело к закону против низких машин, и к появлению гидравлики на Икс-Сонике. Вот теперь мы подошли к главной теме рассказа. Стоит сказать, что до определенного времени такого понятия, как "лоурайдер" не существовало, оно возникло только в конце 60х. В принципе, когда мы говорим "лоу-кастом", то это любая машина, выполненная в духе 50-60х, потому что эти машины активно занижались, в том числе и с помощью гидравлики, на них появились колеса и шины, впоследствии определившие лоу-моду, но они не назывались лоурайдерами.


Очень часто была переделка кузова, как минимум так называемый "милд кастом", что обозначает легкий шэйвинг, возможно дополнительный хром от других моделей. Это то, что не увидишь на современных лоурайдерах. Сейчас не заваривают ручки, очень часто оставляют стоковый салон и хром. Поэтому лоу-кастом подразумевает машину конкретной эпохи, с конкретными элементами. Как я уже сказал это может быть шэйвинг, чоптоп, перешив салона, диски Крагар, Суприм, иногда колпаки, замена фонарей, флэймы и панели, в качестве покраски. Можно конечно сказать, что это ничем не отличается от обычных кастомов того времени, но лоу-кастом это переходный вид, и если кузов у него от кастома, то за счет колес и очень низкой посадки в нем можно узнать зачатки лоурайдера.

1993 Кадиллак Флитвуд - Тихий Шептун

Тихо заботится о бизнесе в Колорадо на '93 Кадди.

Путь к лоурайдер величию может быть длинным, так как строительство чемпиона среди лоу может занимать года скурпулёзного труда, методом проб и ошибок.
Истина заключается в том, что большинство 45-летних мужчин все еще работают над их машинами, которые уже были победителями на шоу.
Но в Денвере, штат Колорадо, Сэм Генри не как большинство 45-летних мужчин, так как он только что закончил работу над своим третьим победителем в шоу.
История Сэма началась довольно рано, как только он начал работать в местном Макдаке, что бы собрать немного бабла на свою первую тачку.
Он быстро научился кастомить её, работать над изменением подвески стало естественным делом для него.
Его талант крайне востребован в культуре лоу, и Сэм успешно продвигается на пути к успешной карьере.

Вдохновлённый машинами типа "Выряженый для Убиств" и другими всемирно известными лоу шоукарами, Сэм, после такой то мотивации, мог двигаться только вперед.
И в 1985 таланты Сэма выросли до такой степени, что он решил открыть свою собственную мастерскую в Денвере, под названием "Кастом Гидравлика Сэма".
Он был членом разных клубов в Денвере, но к 1986му году он основал свой собственный "Тру Имидж" кар клаб.
Большинство тачек, что были у Сэма это классика,и он нашел таки очередной клин райд - Флитвуд 93го, Кадик ему подогнал один из его клиентов.
Растущий тренд на лоу, для Сэма идеальная тема для созданию новых низких проектов.

Как и вся семья, сын Сэма Трой учавствовал в постройках проектов ещё будучи ребёнком, и в настоящее время участвует во всех работах, идущих в мастерской.
Естественно, Трой имел честь первым начать проект нового Флита.
V8 в 350 кубодюймов был в достаточно сносном состоянии, но его все равно немного преодели, для того чтобы сохранить чистое ощущение биг боди.
Сэм обварил раму, чтобы помочь Кадди преодалевать тяготы крузинга по бульварам и постоянной игрой свичами.
Четыре гидравлических насоса Шоутайм были добавлены для того, чтобы приложить длиннющее тело к земле.

Но настоящее испытание появилось на горизонте, когда старый корешь и гуру в покраске, Сонни Вальдез, был привлечен к работам по Флиту, что бы воплотить в проекте все свои таланты и умения
накопленые за жизнь.
Кастом микс из нескольких баз, скомбинированый с "Кэнди Мандарин", были положены поверх совершенно исполненых паттернов вдоль всех кузовных панлей.
"У меня было много места где разгуляться" говорил Сонни, "Я должен был сделать его превосходным" Пинстрайпинг придал покраске законченный вид.

Следуя традициям своих прошлых победителей в шоу, Сэм назвал свой проект Кадди "Тихий Шептун".
Парни Генри также начали работы в мастерской над хоппером "Игрушка Троя" и соревновались во многих хоп-офф соревнованиях в Колорадо, и нужно отметить имели огромный успех.
Лоурайдер культура стала ближе к ним чем была раньше, и Сэм с Троем стали распространять свою любовь к ней на свои лоу проекты.
Или в своей мастерской, или на улицах, Сэм Генри всегда будет на шаг впереди, и доказательство этому легко видно при одном только взгляде на "Тихого Шептуна".

Владелец: Сэм Генри
Автомобиль: '93 Кадди Флитвуд
Город / Область: Денвер, Колорадо
Клуб: ТруИмидж К.К.

Двигатель / Ходовая: V8 5.7L 350. навесное и части в хроме. Трой Генри и Хозе Салазар из Кастом Гидравликс Сэма занимались обновлением двига.

Кузов / Краска: Биг Боди был подготовлен к окраске и облит грунтом. К сложномешанной базе был добавлен для внешнего слоя "Кэнди Мандарин" от Хаус Оф Калорс.
Аккуратно положили паттерны на протяжении всего кузова, добавив красного, белого и оранжевого пинстрайпа. Сонни Вальдес из Мидвест Кастомс
безупречно выполнили работу по окраске.

Интерьер: Рауль из "Р и Р пошив интерьеров" в Денвере, штат Колорадо удалил стандартные сиденья и добавил бежевый кожаный салон с новой модели Флита.
Так же был сделан кастомный люк в крыше.

Звуковая система: бошка Кенвуд, разводка с помощью Рокфордовскийх компонентов.
Два 12-дюймовых сабвуфера Рокфорд раскаченные двумя усилителями МТИкс, установленые за гидравлической системой для заполнения салона большим количеством баса.
Установка была выполнена Хосе Салазаром в Кастом Гидравлик Сэма.

Подвеска: Сэм установил четыре гидравлических насоса Шоутайм, установка использует четыре Дельта клапана.
Передние и задние подвески выполнены на 8-дюймовых цилиндрах Шоутайм.
Десять групп из 31го аккума были бережно добавлены в багажник, чтобы распределить и мощьность и вес.
8-свичей были добавлены на торпеду, чтобы можно было исполнять все надлежащие лоу движения.

Покрышки: 13-дюймовый 5,20 Кокер

Диски: 13x7 хром и золото от Дейтон