Своим уставом наш клуб провозглашает интерес к лоурайдингу в его традиционном виде, а именно к классическим представителям американского автопрома до 96го года выпуска включительно. Мы специально выделяем именно эту часть лоурайдинга, тк сейчас есть очень много смежных, родственных или просто эволюционирующих стилей. Поскольку лоу-культуре уже больше 70 лет - она получила много стилей, которые сильно ушли от прямой линии изначальной эволюции. Пару недель назад я объяснял, что по сути лоурайдером является любая низкая машина, которая имеет более-менее приличный вид. Но так получилось, что каждый стиль получил свое название, а лоурайдерами называют только то, что ими изначально было. И именно эти автомобили и стили подпадают в сферу интересов нашего клуба. Этой статьей мы бы хотели обозначить и рассказать именно о них. О том, что понимают под классическим лоурайдингом.


Бомбы.
Первородные лоурайдеры, машины, с которых можно начать отсчет лоурайдинга. Машины 30х-50х годов, реже 60х. Название отражает их округлые, массивные формы, которыми славились машины той эпохи. Классические бомбы имеют статичное занижение, обычно с рейком, родные колеса и покраска, и кучу аксессуаров. Козырьки, защиты бампера, багажники, кондиционеры, дополнительные зеркала, держатели для шляп, колпаки на колеса, перечислять можно долго. Действительно серьезные владельцы бомб собирают свои коллекции аксессуаров годами. С развитием лоурайдинга в 60х-70х на них стали ставить спицованные колеса, гидравлику, наносить пинстрайпинг, а иногда и вообще перекрашивать. Сейчас с ними делают все то же, что и с обычными лоурайдерами, но при этом традиционной остается только чистая бомба. Типичные представители - Шеви 39, шеви 46, шеви 52.

Шевроле 46 с защитой бампера, птф, антеннами, козырьком, спицованнными колесами, хром-молдингами по кругу, фараискателями:


Шевроле 39 с таким же набором аксессуаров:

Интерьер бомб:




Кастомы.
Если бомбы мы рассматриваем в любом виде, то кастомы - исключительно в традиционном контексте, а именно кастомы до 60х годов. Типичными представителями кастомов 60х являются творения Эда Рота, типа Орбитрона или Битник Бандита, которые тяготеют скорее к хот-родам. Поэтому нас интересуют самые классические кастомы. А именно машины 50х, часто с чоптопом, заделанными арками, шейвингом и первыми потугами к кастом-покраске - скаллопами, флеймами, пинстрайпингом. Перешитый салон, часто колпаки от моделей побогаче. Например колпаки с кадиллака на шевроле. Остальные детали тоже ставились с других моделей, бампера, фонари, в общем кто что мог придумать. Типичные представители - Мерк 49, Форд 51(в народе именуемый shoebox).

Двор мастерской Ларри Уотсона с образцами кастомов 50х годов:


Меркьюри Боба Хирохаты, возможно самый известный кастом:




Лоукастомы и круизеры.
Переходный стиль между лоурайдерами и кастомами. Основные отличия от кастомов - выбор колес, более проработанная и интересная покраска, основной упор на автомобили эпохи 60х. Появление колес крагар сс и суприм на автомобилях. Изобретение методов покраски флейками, и появление панелей, что даст очень сильный толчок развитию кастом-покраски. Появление гидроподвески и действительно серьезного занижения.

Бьюик Ривьера с увеличенной задней стойкой, шейвингом по кузову, но уже на спицованных дисках и вайтланами:


Шевроле Импала 59 с достаточно объемной работой по кузову, интерьеру и покраске. Стоит отметить маленький руль, который впоследствии стал одним из главных признаков лоурайдеров 70х:




Лоурайдеры.
Тут сразу стоит обозначить, что у классического лоурайдинга есть несколько эпох.
70е характеризуются более сложными панелями, рулями из цепи, тру-споками в качестве колес почти на всех лоурайдерах. Появляются муралы(аэрография), узоры становятся все сложнее, применяется все больше цветов, так же используются такие приемы как занавески и рыбья чешуя. Первое время распространен шейвинг и некоторые подобные переделки, но в конце концов сходит на нет. Из кастом-элементов характерных чисто для 70х - квадратные фары там, где они были круглыми и витые решетки радиатора. Гидравлика обычно двухконтурная, распространен скрэппинг. Появление плюшевых салонов, переделанных особо жестко в клубных шоукарах. Распространены такие аксессуары как телеантенны "заячьи ушки" и колорбары.

Бьюик Ривьера 71, в народе называемый boattail, за форму багажника, напоминающую лодку. Диски крагар, очень низкая посадка, покраска панелями:


Шевроле Импала 64. Квадратные фары прекрасно характеризуют машину, как типичного представителя 70х:




80е проявляются в сильном развитии хоппинга за счет увеличения мощи гидравлики, что выделяет его чуть ли не в отдельный стиль. Получают сильное распространение Дэйтоны. Появляется много машин, на которых установлена уже четырехконтурная гидравлика, и при этом они не подвергаются никаким переделкам, кроме замены колес. Шоукары же наоборот становятся все вычурнее, покраска все сложнее, позолоты все больше. Панели получив свое логическое развитие в переплетении становятся паттернами. Повсеместное использование флейков.

Каприс 76, который так же называют glasshouse за большие задние окна. Переходный вариант. Колеса и т-образная крыша(t-top) скорее относятся к 70м, но присутствует уже очень сложная покраска:




В 90х это все формирует в результате уличный лоурайдинг. После этого лоурайдинг не получает особого развития. Сейчас стандартный лоурайдер имеет четырехконтурную гидравлическую систему, дэйтоны, часто кастом-покраску, контура которой в последнее время обычно скрывают под кучей слоев кэнди. Много муралов. Переделанная акустика и багажник. В любую из этих эпох были лоурайдеры, на которых менялись только колеса с течением времени. Типичные представители Импала 1964, Ривьера 1971, Катласс 1984, Каприс 1976.

Бьюик Регал 1987. Покраска под один кэнди-цвет, диски с крашенными спицами, которые стали появляться с середины 90х, как опция от производителей:


Шевроле Импала 58. Простая, неоригинальная покраска, спицованные диски:


Шевроле Импала 63. Скорее всего сделана в конце 80х, но как и многие классические лоурайдеры пересела со спицованных колес тру-спок на дэйтон или зенит. Минимальные изменения по кузову и хрому, перешит салон, кастом-покраска:

Субтитры к Boulevard Nights.

Можно скачать по ссылке: http://ifolder.ru/28035500
Файл с субтитрами вставляется в папку с фильмом. Приятного просмотра.

Lic-shop.ru make a hydro setup for our Impala 60'

Поездка в Питер.

Билет через интернет, прощай Уфа, аэропорт и Питер в 4 утра. Все тот же тонированный шван с Куби за рулем, что и встречал Московского чаптера Стрейта до меня. Ехали все в то же место. Утро показало мне Кронштадт, дожди вместо привычного снега по колено, дороги, реки, дома, крыши, стены, рисунки, помещения, кафе, концерты, хороших и не очень людей, гаражи, почти все автомобили которые меня интересовали с их владельцами, ну и сам Санкт Петербург естественно.

Красивый очень город, в нем я был первый раз в жизни. Пути по местам с автомобилями довели вплоть до Выборга, за все время удалось познакомиться со Славиной Chevy Impala 60 в работе, повозится с ваерами и гидравлической подвеской, рядом стоящим El Camino семь5, Лениной Волгой Газ21, Chevrolet Styleline 51 Стрейта, Рустовским Chevrolet Bel Air 54, ну и конечно же увидел живьем Волгу Газ 2402 Куби, которая произвела на меня в свое время впечатление. А так же посмотреть технику от убитых временем побед до сильвии в работе.

Ну и естественно спасибо тем кого увидел Саше Куби, Славе, Эндрю, Русту, Лёне и многим другим за их автомобили, время на работу с ними и интересы.

Примерка кузова

Накоенц-то дело дошло до примерки кузова!!

Вопреки волнениям, что он мог криво встать на выпрямленную раму, встал отлично!

на все крепления и ровно!

Также заканчивается изготовления подрамника для гидравлики!

Так что совсем скоро тестовый запуск))

Пара дней из жизни Non-grata СС

Отличным ноябрьским вечером во время очередного обсуждения текущих дел и проектов Non-Grata CC руководитель уфимского чаптера oks, отслеживающий в том числе и базу всех потенциальных кандидатов под проекты клуба, сообщает интригующую новость. По информации из закрытых внутренних источников, на горизонте появился крайне интересный вариант – американец из Детройта, 1951 года выпуска. По удивительному совпадению, он обитает в одном из гаражей практически в центре Санкт-Петербурга. В ходе краткого обсуждения уфимского, питерского и московского чаптера, было принято решение незамедлительно ехать и смотреть аппарат на месте. Буквально на следующий день xqbx и El Kaka уже стояли перед воротами неприметного гаража в типовом гаражном кооперативе. То, что они увидели внутри, не оставило никаких сомнений – это должен быть еще один проект в стиле классического лоурайдинга. Еще более удивительное в этой ситуации – то, что владельцем раритета оказался коллекционер американских кастомов, имеющий ещё несколько уникальных автомобилей 50-х годов, глубоко разбирающийся в теме и понимающий, что данный автомобиль надо отдавать только под проект и исключительно в правильные руки. После кратковременного выяснения этих моментов и переговоров по цене, договорились забрать раритет на следующих же выходных.

Не теряя времени, из московского чаптера срочно выдвинулся xStr8x, дабы оперативно принимать коллективные решения непосредственно на месте дислокации. Поскольку в запасе был ещё день, было решено активизировать работу и по ряду других проектов Non-Grata СС. Встретившись ранним утром в Кронштадте, xqbx и xStr8x загрузили в наглухо тонированный черный CHEVYVAN комплект прыжковой гидры и отправились в Выборг, где полным ходом идут работы по подготовке Chevrolet Impala 1960 года к сезону 2012. По дороге обсуждалось немало вопросов по развитию лоурайдинга на Руси и в княжествах, текущую ситуацию по проектам, видение дальнейшей стратегии развития клуба, а также некоторые технические детали, различия в стрит и хоппинг гидрах, различия в европейском и подходе и классических решениях у хомисов, типы пружин, величина правильного рейка при круизинге и, конечно же, производители правильных дисков.

Прибыв в Выборг, для начала был оценен ход реализации проектов Caddу Brougham aka Sharque-Lac . Затем началась примерка гидры на подвеску Импалы, уже покрытую первичным грунтом. По ходу были определены места креплений нижних опор  штоков гидроцилиндров, прокладка гидромагистралей и материал трубок а так же прочие нюансы. Также продолжили работу по изготовлению уникального фигурного подрамника под гидросистему для установки в багажнике Импалы. Приняли решение не использовать более отрезные диски Луга-абразив по причине несоответствия их качества важности решаемой задачи. При работе над проектом мелочей не бывает, а идеальный лоурайдер должен быть идеален во всем. Через несколько часов заехали в пустынное кафе на берегу Финского залива, где отужинали. Покатавшись по живописным окрестностям и по ходу получив несколько крупных заказов из уфимского офиса на пневму, обратно выдвинулись в Санкт-Петербург.

Дорога назад не заняла много времени – 300 – сильный V8 черного тонированного Chevy Van и дальнобойные фары позволяли уверенно начинать обгоны по встречке лесной трассы со скорости 120 км/ч даже в дождь. В темноте мимо часто мелькали кресты и венки, щедро развешанные по деревьям по обе стороны неосвещенной дороги, но приятная музыка из мощной стереосистемы и подогреваемое сидение гнали мрачные мысли прочь. Спустя примерно час въехали в Санкт-Петербург и сразу направились в офис Long Island Customs, находящийся в бывшей императорской резиденции, сразу за Казанским собором. В офисе быстро провели переговоры с какими-то бизнесменами, пришедшими за консультациями по производству рекламы. Увидев в офисе 100-спицевые вайры, от них тут же последовала масса стандартных вопросов, из офиса ребята уходили явно под впечатлением от услышанного и сильным сожалением от осознания того, что вряд ли когда-нибудь будут сидеть за рулем лоурайдера.

День близился к завершению, с черного вечернего неба моросил дождь. Окончание дня мы решили провести в обществе знакомой фотомодели в одном из ночных заведений гостиницы «Москва». По стечению обстоятельств, персонал этого заведения представлял собой типичных представителей современной модной молодежи, обильно покрытых бестолковыми тату, пирсингом и дредами. Наше появление вызвало у них сперва вполне обыденное любопытство, как к каким-то новым лицам, но, дежурно скользнув мутными глазами по щедро украшенной иксами куртке xqbx и надписям “straightedge”, эти создания сильно занервничали и напряглись, видимо решив (судя по обрывкам доносившихся от них фраз), что ужасные стрейтэджеры пришли устраивать погром в гнездо порока. Однако у нас были другие планы на этот вечер. Дождавшись фотомодели и попив с ней чаю, мы с ней загрузились в вэн и двинули кататься по ночному городу. По ходу движения произошло еще несколько встреч, деловых и не очень, пока мы не оказались на Фонтанке возле другого популярного у местной молодежи местечка. На ходу вычислив в стоящих у входа нескольких известных в узких кругах интернет-троллей, черный вэн всей массой 4 тонны легко запрыгнул на поребрик прямо перед входом, слегка прижав к стене парочку из них. После этого, с некоторыми из них была проведена беседа о нравственности и вреде курения. Закаленные в интернет-боях оставшиеся тролли попытались оказывать словесное сопротивление, но почему-то отказались проехать с нами в вэне для дальнейших дискуссий по актуальным вопросам и предпочли скрыться в ночи.

Договорившись с фотомоделью о завтрашней фотосессии для каталога Long Island Customs, мы высадили её возле дома и пришпорили вэн в сторону разводных мостов. Только хорошая реакция спасла рабочего «Мостотреста», уже выставившего барьеры на въезде на мост перед разведением, от перспективы прокатиться на бампере на скорости 140 км/ч. Дальнейший путь в Кронштадт прошел без приключений. На трассе в районе Ольгино были настигнуты, ослеплены и выдавлены в кювет несколько Ауди А8 и Бентли, привыкших занимать и не уступать левую полосу. Добравшись домой к xqbx, и попив чайку, на сон грядущий обсудили тенденции изменения лоурандинг-культуры на примере журнала Lowrider Magazine, к слову, у xqbx их подборка с 1979 года. Также была проведена работа с электронной почтой – каждый день масса стандартных вопросов, например: «Есть/собираюсь приобрести гнилой/битый автомобиль ЗАЗ/Москвич 2141/ГАЗ 31029. Расскажите, если можно, то по шагам и с картинками, как мне из него сделать модный ЛОУРАЙДЕР, и чтоб прыгал (желательно за 5-10 тыс руб)?». Около 3 часов ночи, заказав у хомисов деталей и дисков на 150 кг и завершив другие мелкие дела, с мыслями о предстоящих на завтра планах, был активирован режим крепкого сна.

В 7 утра, проснувшись и сделав зарядку на турнике, а также слегка позавтракав, в вэн был загружен комплект пневмы для вечерней фотосессии. Заехав по дороге на склад и забрав прибывшие из-за моря комплекты, мы направились навстречу рассвету и новому проекту Non-Grata. Перед этим предстояло заехать на базу Non-Grata CC и захватить прицеп. Быстро справившись с этой операцией, выехали на улицы города. Народ на кредитных иномарках пугливо жался от 12 – метровой сцепки черного вэна и крытого прицепа. После долгих маневров заезжаем сперва в один гараж, где забираем разные запчасти, запасную коробку передач и прочее. Затем едем в другие гаражи, где нас ожидает шедевр Детройтского автопрома образца 1951 года. За воротами ничем не примечательного бокса, радостно улыбаясь сияющим грилем, нас встречает Chevrolet Styleline Deluxe PowerGlide черного цвета. Явно устав долго стоять без движения, Chevrolet с готовностью выкатывается из темного гаража на свет, нарядно поблескивая хромом. С ходу оцениваем состояние: 90% сохранность, отсутствие кузовной гнили, минимальный колхоз в виде повторителей поворотов от ГАЗа на передних крыльях. Краска практически вся родная, кое-где задние крылья видимо подкрашивались или покрытие облупилось просто от времени. Автомобиль работал с 1951 года в посольстве США в Москве, не исключено, что это тот самый автомобиль, на котором посол США Алан Г. Кирк ездил на дачу к СТАЛИНУ пить водку и обсуждать мирный договор с Японией, а позже и посол Джордж Кеннан, объявленный СТАЛИНЫМ персоной НОН-ГРАТА за антикоммунизм. В более позднее время, автомобиль мог возить как Томпсона на объяснения по поводу сбитого самолета-шпиона У-2, так и Колера, которому при Хрущеве пришлось разбираться с Карибским кризисом 1962 года. После этого автомобиль долго стоял в теплом посольском гараже, пока во время перестройки он не был продан одному из водителей, который отогнал его к себе на дачу. Ещё через 10 лет на него вышли грамотные люди и предложили продать им эксклюзив. Что характерно, Chevrolet своим ходом доехал до Ленинграда, где ему пришлось делать ремонт двигателя, долго употреблявшего совковый бензин и масло. На Chevrolet стоит рядная шестерка 3,8 литра, 105 лошадей. Питался парой карбюраторов через двойной впускной коллектор. По причине того, что у бывшего владельца появился BelAir, он решил передать Styleline за символический прайс в заботливые руки Non-Grata CC. Через пару часов, спокойно загрузив Chevrolet в автоприцеп, мы отбуксировали его в логово Non-Grata, где провели небольшую фотосессию, а затем и в гараж. Счастливые и довольные, сделав по ходу несколько мелких дел и массу телефонных звонков, выцепили фотомодель и поехали с ней в фото студию LJ SHOTS. Пока визажисты работали с девушкой, xqbx отснял детали пневмы для сайта, параллельно с e-bay были заказаны новые задние фонари на Chevrolet и масса различной мелочи.

Новый проект Non-Grata CC Chevrolet Styleline Deluxe PowerGlide 1951 стартовал.